เมื่อเร็ว ๆ นี้มีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบของการขนส่งต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชน รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้รับการระบุว่าเป็นแหล่งมลพิษทางอากาศและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญ เพื่อตอบสนองต่อปัญหาที่กำลังขยายตัวนี้ ผู้ผลิตและผู้กำหนดนโยบายกำลังค้นหาวิธีใหม่ๆ ในการลดผลกระทบด้านลบของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต่อสิ่งแวดล้อม ทางออกหนึ่งที่มีความหวังคือการพัฒนารถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์คือรถที่ไม่ปล่อยมลพิษใดๆ ในระหว่างการปฏิบัติงาน พวกเขาใช้พลังงานไฟฟ้าแทนน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย เช่น ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ฝุ่นละออง (PM) และคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ได้อย่างมาก
ปัจจุบันมีรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อยู่หลายรุ่นในตลาด ซึ่งแต่ละคันก็มีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) และรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV)
BEV เป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่ใช้แบตเตอรี่เพื่อเก็บพลังงานและขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า โดยทั่วไปถือว่าเป็นประเภทรถบรรทุกที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด ในทางกลับกัน FCEV ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่มีการปล่อยมลพิษแต่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนสำหรับการสร้าง จัดเก็บ และแจกจ่าย เชื้อเพลิงไฮโดรเจน. HEV รวมมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ
การใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะเป็นประโยชน์ต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมในหลายๆ ด้าน ข้อดีหลักประการหนึ่งคือการลดมลพิษทางอากาศและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ไม่ปล่อยมลพิษที่ท่อไอเสีย ซึ่งสามารถช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศและลดผลกระทบด้านลบของการขนส่งต่อสุขภาพของประชาชน
ข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่งคือศักยภาพในการลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สามารถช่วยลดความต้องการใช้น้ำมันและลดการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันจากต่างประเทศโดยใช้พลังงานไฟฟ้าแทนน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน สามารถช่วยลดความเสี่ยงทางเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์จากการพึ่งพาน้ำมัน
รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สามารถมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เงียบและสบายยิ่งขึ้น โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าจะเงียบและนุ่มนวลกว่า ICE ซึ่งสามารถลดมลพิษทางเสียงและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
แม้จะมีข้อได้เปรียบหลายประการ แต่การนำรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาใช้ยังคงเผชิญกับความท้าทายและข้อจำกัดหลายประการ หนึ่งในอุปสรรคสำคัญคือค่าใช้จ่ายสูงของเทคโนโลยี โดยทั่วไปแล้วรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลหรือเบนซินทั่วไป ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการนำไปใช้
ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือระยะทางที่จำกัดและความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์บางรุ่น รถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มีระยะทางสั้นกว่าและต้องใช้เวลาชาร์จนานกว่ารถบรรทุกดีเซลหรือเบนซิน สามารถจำกัดการใช้งานในบางแอพพลิเคชั่น และจำเป็นต้องมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมากเพื่อรองรับการทำงานระยะไกลและงานหนัก
นอกจากนี้ การขาดนโยบายและโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนยังเป็นอุปสรรคต่อการเลือกใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จ สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน และสิ่งจูงใจทางการเงินสามารถมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
แม้จะมีความท้าทาย รัฐบาลและผู้นำในอุตสาหกรรมกำลังดำเนินการเพื่อส่งเสริมการใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ในสหรัฐอเมริกา ฝ่ายบริหารของ Biden มีเป้าหมายที่จะผลิตรถยนต์ขนาดกลางและหนักรุ่นใหม่ทั้งหมดให้เป็นพลังงานไฟฟ้าภายในปี 2050 (ICC, 2021) คณะกรรมาธิการยุโรปยังได้พัฒนาเป้าหมายในการลดการปล่อย CO2 จากยานพาหนะที่ใช้งานหนักอย่างน้อย 30% ภายในปี 2030 (EC, 2021)
ผู้ผลิตหลายรายกำลังลงทุนในการพัฒนาและผลิตรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ตัวอย่างเช่น Tesla, Rivian และ Nikola เป็นหนึ่งในบริษัทที่ประกาศแผนการที่จะแนะนำรถบรรทุกไฟฟ้าในตลาด Daimler, Volvo และผู้ผลิตรถบรรทุกดั้งเดิมรายอื่นๆ ก็พัฒนาโมเดลไฟฟ้าเช่นกัน
นอกจากนี้ รัฐบาลและสมาคมอุตสาหกรรมกำลังลงทุนเพื่อพัฒนานโยบายและโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาได้ประกาศให้เงินสนับสนุน 100 ล้านดอลลาร์สำหรับการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (DOE, 2021) นอกจากนี้ คณะกรรมการทรัพยากรอากาศแห่งแคลิฟอร์เนียยังได้บังคับใช้กฎระเบียบและสิ่งจูงใจทางการเงินหลายประการเพื่อสนับสนุนการใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (CARB, 2021)
การใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สามารถมีบทบาทสำคัญในการลดผลกระทบด้านลบของการขนส่งต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชน ในขณะที่เทคโนโลยียังคงเผชิญกับความท้าทายและข้อจำกัดหลายประการ การสนับสนุนจากภาครัฐและภาคอุตสาหกรรมที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะช่วยเร่งการนำรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาใช้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความปลอดภัยของสารเคมี ลอจิสติกส์ หรือกฎระเบียบต่างๆ เราพร้อมให้ความช่วยเหลือ ที่ Chemwatchเรามีผู้เชี่ยวชาญหลากหลายสาขาที่ครอบคลุมทุกด้านการจัดการสารเคมี ตั้งแต่การติดประกาศสำหรับการขนส่ง การประเมินความเสี่ยง การจัดเก็บสารเคมี อีเลิร์นนิง และอื่นๆ ติดต่อเราวันนี้เพื่อรับข้อมูลเพิ่มเติม
แหล่งที่มา
